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8月20日,青海格尔木市—俄罗斯彼尔姆市中欧班列开行。中国西藏网 图

这已经不是今年第一次有关“中欧班列”的消息引发外界的广泛关注。“新商业时代的黎明”、“新经济地理学”……英国《金融时报》近日刊文梳理了2017年一年里有关从中国多个地方省市向欧洲各国开通的多条洲际货运班列,及其被赋予的各种新的历史和现实意义。

与该文章的发表几乎同时,由山西临汾开往德国慕尼黑的首趟中欧班列于上月末开通,被称为“为中国制造走出国门开辟的一条新的快捷通道”。就在最近,塞尔维亚副总理兼建设、交通和基础设施部部长左拉娜·米哈伊洛维奇又对外透露,该国匈塞铁路塞尔维亚境内第一段有望在今年11月份动工,预计2年至2年半完工。这条铁路也是中国铁路在欧洲市场的首个项目。

毋庸置疑,中国在交通基础设施上的建设能力已然在欧洲得以充分展现,但除了“基础设施的互联互通之外,政策的对接、金融的互相融通以及文化的互通也是很重要的内容。”中国交通运输部部长李小鹏在不久前于德国莱比锡举办的2017国际运输论坛(ITF)上回答澎湃新闻(www.thepaper.cn)提问时说道,“如果说中国政府准备与沿线国家在那些方面开展合作,这些都是我们需要合作的方面。”

今年的论坛主题恰恰是“交通治理”,来自57个成员国的交通部长齐聚一堂,中国及亚洲国家参与度的提升成为本届论坛的一大看点:中亚的哈萨克斯坦成为该论坛第58个成员国;就在8月21日,来自韩国的金永泰(Young Tae Kim)出任国际运输论坛的新秘书长,成为首位非欧洲的论坛领导人。